Frågor & svar

Kan man köra på 100% RME en tank och sedan vanlig diesel nästa tank?

RME och diesel är fullt blandbara och kan köras i blandningsförhållande 0-100% i fordon som är godkända för RME. Ja man kan köra 100% RME och sedan tanka diesel en tank. När RME tankas första gången bör följande beaktas. Är det ett äldre fordon skall tanken tömmas och rengöras. Tanken på ett äldre fordon kan innehålla fritt vatten samt eventuellt asfatliknande beläggning från mångårig dieselanvändning. Såväl vatten som asfaltbeläggning som vatten löses upp av RME och kan stoppa i bränslefilter eller gå förbi filter och skada insprutningspump.

Slutsats: Nyare fordon <5år. Byt filter,Kör om fordonet är godkänt för RME, Äldre fordon >5 år. Rengör tank, byt filter kör.

Om man blandar påverkar det kvaliteten på pumpar och filter mm?

Nej.

För den enskilde fordonsägaren vilka effekter får ett byte från vanlig diesel till RME?

Vid normal körning märks inga större skillnader. Kallstart: Mer synlig rök vid kallstart pga högre kokpunkt på bränslet. Vid vintertemperaturer på -10 grader eller mer, bör blandning med diesel ske (50/50) Vid  temp lägre än -10 grader  under några dagar bör inte tankning ske från lagertank ovan jord . Lagertank skall förses med 10 micron hydrauloljefilter, vid låga temperaturer stoppar filtret på tanken istället för filter i fordon. Lagertanken skall rengöras fullständigt innan RME fylls på.

Motorolja kan spädas ut vid RME-drift speciellt vid mkt start och stopp. Byt motorolja med halverat intervall. Äldre ebersprächer och andra kupe´värmare fungerar inte på RME utan att justering.

Hur är det med effekten av RME – är den lika effektiv som vanlig diesel?

Effekten är teoretiskt 3% lägre än med MK1 diesel. Vid normal körning märks detta inte pga av något högre verkningsgrad.

Vid extremt hård belastning (exempel kompostkvarn eller kompaktor) kan den lägre effekten noteras.

Motorolja kan spädas ut vid RME-drift speciellt vid mkt start och stopp. Byt motorolja med halverat intervall. Äldre ebersprächer och andra kupe´värmare fungerar inte på RME utan att justering.

När den blir kallt ute så funkar inte RME har jag läst – i Norrland fick de problem

Se första frågan. Norrlandsproblematiken beror på följande: Oljebolagen har tidigare blandat en stamlösning 50/50 RME /diesel som sedan doseras in i tankbilar på depån. Denna vinter ändrades till 70/30 RME/diesel utan att depåtankarna försågs med isolering eller värme i botten. Vid riktigt låga temperaturer skiktar sig RME från diesel och lägger sig på botten av cisternen. Detta hände i Norrland vid temperaturer som var mkt lägre än -20. Oljebolagen har inte haft additiv i RME denna vinter vilket är nödvändigt. 

Kan vi blanda RME själva på egen station

Tekniskt sätt är det inga problem. Tänk på ovanstående noteringar om vinteranvändning. Lagringscisterner skall dräneras vår och höst samt bottensugas en gång per år.

Kan kvaliteten skilja sig på mellan RME och RME – finns det dålig och bra RME?

Alla som kan garantera bränslestandard SS EN 14214 har en bra RME. Den enda viktiga egenskapen som inte är reglerad ordentligt i standarden är CFPP, dvs cold filter plugging point. Det finns importerat bränsle baserat på palmolja som kan följa standarden men som inte fungerar i Svenskt klimat mer än från den 1 juni till den 15 augusti.

Hur kan vi säkra oss mot att vi slipper dålig RME – har ni någon form av kvalitetsgaranti? 

Vi kommer att ha egen testutrustning för de viktigaste parametrarna och vi skickar regelbundet samlingsprov från produktionen till oberoende lab för att säkerställa kvaliteten. Vi kommer vara med i EBB som är vår branschförening i Europa. EBB samlar in prover från alla europeiska tillverkare och kontrollerar kvaliteten. RME bör endast köpas av leverantör som är med i EBB.

Hur påverkar RME gummi i slangar och packningar i motorn?

RME är ett utmärkt lösningsmedel, det kan faktiskt användas för att lösa upp asfalt vid asfaltåtervinning, lösa upp färg, det används av målare världen över för att hålla penslar mjuka mellan användningstillfälle. Om RME skall användas i fordon som inte är garanterade för RME skall följande beaktas:

Byt returslangar från spridare till beständigt gummimaterial Nitrilslangar med nitriltal över 30, vitongummi, teflon eller plastslang.

Har fordonet Lucas/CAV insprutningspump som är direktdriven från motorn och därmed står i förbindelse med motorn bör oljenivå i motor kontrolleras ofta. Skulle axialtätningen i pumpen påverkas så att RME läcker in i motoroljan så stiger nivån och då syns det på nivån. Det finns vitontätningar att köpa till de flesta pumpar.

Bosch pumpar är som regel inte några problem.

Vid bränslespill på lack eller gummidetaljer, tvätta av med tvål och vatten.